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丰田4Runner(超霸)详解,感觉陆巡买早了

说起丰田家族的硬汉,可能很多人第一说出的就这么两款车:丰田普拉多和陆地巡洋舰,这也是丰田在国内主售两款硬派车型,其实丰田还有一款硬汉没有引进到国内来。


丰田4 Runner,一款以皮卡为底子打造的主攻越野型的SUV,4Runner是丰田只在美国和加拿大销售的一款越野车,国内叫超霸、也叫福瑞纳(译音)。



丰田给4Runner 的广告语是:“在地图结束的地方,最好的故事开始了” 。

丰田超霸是一款硬派越野车,拥有着强悍的动力,皮实抗造的性能,在世界越野车型发展史上也是里程碑级的存在。

超霸在国内的售价为:53~75万,很多人都认为丰田超霸的售价可以买丰田兰德酷路泽4000了。


接下来我们就一起看一下

超霸为什么能卖这个价格?

超霸与酷路泽的的主要区别是什么?

超霸目前有哪些型号在售?各型号之间有何差别?



超霸与酷路泽的的主要区别?


第一大不同:尺寸


超霸虽然车身大小比兰德酷路泽小一圈,但良好的动力车身质量比例,让丰田超霸4Runner的越野性能更强。



车身大小决定着丰田超霸的通过性更强,更小的质量和同样的动力。虽然兰德酷路泽4000的车身尺寸更占优势,但这不是一个喜欢玩越野人的最好选择。


第二大不同:四驱系统


超霸一款车,就搭载了三种不同的四驱系统:


全时四驱,应用在超霸的顶配型号LTD,跟酷路泽同款。


分时四驱,又进一步细分为两种:


一种是低配版分时四驱,应用在常规型号SR5上面,采用旋钮式切换,没有后差速锁,就跟国产版普拉多3.5一样。


另一种是高配版分时四驱,应用在越野型号TRD上面,采用控制杠切换,带有后差速锁,就跟FJ酷路泽一样。


实际上,上一代超霸还采用过一种更特别的分时四驱,拥有托森中央差速器,可以在分时和全时之间自由切换,类似三菱的超选四驱,但换代之后被取消了,目前这种丰田版的超选四驱,只应用在红杉上面。



第三大不同:超霸独有的配置


前挡风玻璃加热、座椅加热,美国佬比较注重这个。


还有旁边的按键后尾门玻璃一键升降,这些都是酷路泽没有的配置。


而酷路泽大多数来自中东地区,中东地区由于地区气候的关系,大部分都采用布料座椅,没有座椅通风和加热功能。


超霸凭什么能卖这个价格?


外观方面


张开大嘴般的进气格栅让超霸非常有力量感,格栅下还有一个粗壮的车身同色下包围护板,整体看上去非常有野性。




大灯与格栅紧紧相连,看上去非常凶狠霸气,不愧是车如其名“超霸”。


配备的锻造式的轮毂,越野式轮胎,非常的坚实,碰到石头几乎是没有问题的,可以适应各种路况,提供较强的摩擦力。


高扁平比轮胎带来的视觉冲击力也给予了新4Runner一种征服一切艰险的力量。




锋利的车身折痕,熏黑的大灯以及车身4Runner的标示都和国内常见的城市SUV的风格完全不同,保持了4Runner一派硬汉形象。





侧面来看,4Runner整个车身造型看起来较为方正,方正的轮框设计看起来也更加硬派,宽大的D柱更是增加了几分硬汉的味道,车身线条平整,四四方方的感觉让流线车身泛滥的马路上增添一道别样的风景。


动力方面


该车的动力系统核心,为一款4.0L V6发动机,有着270马力的最大输出功率和377牛·米的峰值扭矩,匹配一款5速自动变速箱。



只看数据,4Runner 的动力不及酷路泽,但这款车却有着百公里加速8秒、尾速为137km/h的出色动力表现。


在舒适性上和后期的线性提速上,4Runner更胜一筹。


4Runner可变动态悬架系统 (KDSS)允许每个车轮分别响应地形。


蠕行系统协助驾驶员确定低速和牵引的最佳组合。


上坡辅助系统 (HAC)和下坡辅助控制 (DAC)协助驾驶员在上坡和复杂下坡的路况下控制刹车系统。



有了这些功能,越野时即使是最艰难的障碍也只是在篝火旁欢笑的一个故事而已。




另外,严格意义上来说虽然4Runner也属于丰田旗下的中型多功能车,但它的开发平台源自并非兰德酷路泽,而是和海拉克斯皮卡同平台。


海拉克斯皮卡的底盘构造更为紧致,车身部件可靠性更强,改装后的海拉克斯在中东被地方武装誉为“反坦克战车”,因此4Runner同海拉克斯一样能迅速适应各类恶劣环境,快速碾压阻挡在面前的一切阻碍,说白了就是过分的耐造。


内饰方面

丰田4Runner中控面板采用了更多的银色镀铬设计,4Runner为了提升档次还在内饰加装了木纹饰板,中控整体为黑色,与座椅的橙色相互搭配。淡化了居家感,但更加运动,配色也更耐脏。



精致的缝线做工,4个门手能触摸到的地方都是如此,用在这个级别的越野SUV上,易读易用,结实抗造。


一款美国进口纯正的硬派越野车能做到这样的确不易,良心之作。




座椅的腰部舒适性如果没有达到您的要求,可根据需要左右按动,这时椅背下方就会微微突起,以填充您腰部的空隙,保证让您达到最舒适的驾姿。


不管是亚洲人体型还是欧美人体型都能够感到满意。



4Runner这样一款极具实用性耐用性、又带着一副硬朗外表的神车,对于广大越野爱好者来说将是非常不错的选择。


超霸各型号之间有何差别?


超霸共六种车型,8款配置,其中有3款配置是两驱(后驱)车,平行进口不会引进国内,在此就不说了。




超霸车型主要分为三大系列:

常规型的SR5系列越野型的TRD系列豪华型的LTD系列

下面简单介绍一下国内平行进口有售的超霸车型。


常规型SR5


(4Runner SR5)


超霸的SR5车型,配备FJ的那套分时四驱系统,但没有后差(分时四驱当切换入四驱就自动中差,会应付85%的绝大部分路况)。

无天窗,布料座椅,有五座和七座选择。


TRD越野版





(4Runner TRD)

TRD越野版有三大外观特征:


第一是引擎盖进气口

第二是镀铬保险杠

第三是银黑双色越野风格轮圈



车内,TRD越野版拥有碳纤维内饰、TRD头枕刺绣以及红色缝线装饰。


并且,四驱切换也从旋钮式变成了手动控制杆,切换的时速限制下降为80公里。



同时,TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统,越野性能完全甩开了SR5常规型号。


TRD Pro(专业越野版)

在TRD越野版之上,超霸还有一个更为强悍的型号——TRD Pro。

(4Runner TRD Pro)

TRD Pro独有大字母中网、黑色TRD轻量化轮圈以及Nitto全地形轮胎。


这款TRD Pro是为越野爱好者准备的,是属于专业级别的,是丰田的赛事改装部门出品,这款车不但外观及内饰应用了TRD专属元素。


最重要的是,

TRD Pro通过重新调整前部弹簧,获得了升高一吋的TRD前螺旋弹簧,

TRD Pro专属高性能Bilstein前后减震器

以及带Nitto Terra Grappler A / T轮胎的中央盖

17英寸车轮,

将其越野能力提升至专业水平。



(4Runner TRD Pro)


这款车没有天窗(玩越野多一个天窗就多一分危险的可能),不带KDSS(底盘有升高,不能装KDSS),真皮五座,高级音响系统。


这与丰田相得益彰,在路上增添了不可否认的存在感。

LTD

SR5和TRD型号都属于分时四驱,超霸旗下唯一的全时四驱型号,是顶配的LTD。




(4Runner LTD)

跟分时四驱型号不同,全时四驱的LTD,采用了较高的舒适性配置,走的是豪华路线,更注重公路性能,是偏向城市道路使用。


所以,LTD采用了一个更加都市化的保险杠,看上去更高档一些。



并且,LTD的20寸大轮圈,也更偏重于公路操控而不是越野。同时,它也是全系唯一拥有自动大灯和智能卡的型号。

车内LTD独有真皮座椅,座椅通风、双区空调、15扬声器JBL音响以及桃木内饰。

最重要的是,它独有全时四驱系统以及X-REAS运动悬架,能自动调节悬架软硬。


TRD Pro可能并不适合所有人,

4Runner也许不会与其他同级车合作,

但在当今过于复杂和过度工程的SUV当中,

这只能让它更具特色和标志性,

吸引热衷者使用。


一旦你了解了4Runner的全部内容,

从这一刻起,

它只会变得更有吸引力。



4Runner的出现不止会吸引

FJ、普拉多、酷路泽的潜在购买人群,

更加会撼动整个越野车市场,

给更多喜欢牛头标的车友一个咬咬牙就能拥有的机会。



如果4Ruuner成功,

也将重新定义中国越野车市场需求的法则,

越来越多硬派实用的功能性越野车将来到中国。

这是所有越野车爱好者都期待着的未来。


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